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高端电动汽车单双电机之争持续蔚来电机系统向外输血

2021-08-03 07:25:00| 来源:| 编辑:| 点击:0次

高端电动汽车“单双电机”之争持续 蔚来电机系统向外输血

当人们不再关注一辆电动汽车的续航,转而关注其性能和动力系统时,也许才意味着新能源汽车行业真正摆脱了“焦虑”

7月底的成都车展,平时温文尔雅的蔚来CEO李斌在沟通会上语出惊人,“电动汽车用单电机就是耍流氓!”一时引发业内广泛讨论,毕竟技术路线本身并没有对错,常常只是车企权衡之下的选择。

不过一个半月之后,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪似在为他“圆场”。9月10日,在一场动力总成技术沟通会上,他指出李斌此前说的这句话并不严谨,更正确的表述是“高端电动汽车就应该使用双电机系统,如果用单电机确实有点耍流氓”。

单电机还是双电机?成本与性能的博弈

目前在国内热销的特斯拉Model3标准版和长轴距版本的车型采用的都是单电机,而蔚来全系配备的都是永磁同步+感应双电机系统。

不管是不是“王婆卖瓜”,李斌在这场技术路线之争上并不想妥协,他直言特斯拉Model3之所以推单电机版本,主要就是为了降低成本,而非“站在用户的角度考虑”。

同样,秦力洪也认为“动力总成才是定义一辆车位次的基本标准,不管燃油车还是电动车都一样。”意思差不多就是,单电机的特斯拉可能相当于用了三缸发动机的宝马,动力系统配不上价位。

据了解,在一款电动汽车上增加一个电机的成本一般在1-2万元左右,最多不超过3万元。“对于高端电动汽车制造上来说,双电机不是不能做,也不是做不起,而是不去做。”

秦力洪指出,双电机相比单电机增加的成本,还不如真皮座椅。“用户看不到的地方,才是体现一个车企价值取向的地方”。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪(右)

但从整车售价来看,蔚来的平均开票价格达到45万元左右,已经超过了奥迪和宝马,略低于奔驰,更有底气在动力总成上增加投入。

当然,双电机的好处在于,一方面两个电机能优势互补,提升车辆性能,整备自重超过2.46吨的ES8,可以实现百公里加速4.4秒的爆发力并能保持长时间的能量输出;另一方面,两个电机也是一种“备用”关系,毕竟两个电机失效的概率远低于一个电机。

不过,也有业内人士指出双电机并不是“样样都好”,同样也存在弊端,当出现“没踩油门却输出转矩”的情况下,双电机可比单电机危险多了。

但秦力洪有数据为证,“双电机让车辆趴窝呈几何级数降低,目前蔚来交付快到6万辆,跑在路上超过10亿公里,双电机在路上同时出问题的情况为0。”

永磁+感应:现阶段的最佳组合?

在蔚来汽车规划第一款车型ES8的时候,就决定要做一款高端电动汽车,而当时李斌给这款车的一个核心目标是百公里加速时间为4.4秒,正好比特斯拉Model S快0.1秒。

“考虑到ES8作为SUV的整备自重,这个速度对动力总成要求很高,我们考察了市场上的电机供应商,没有一家符合要求,所以我们被迫自主研发生产。”蔚然动力科技CEO曾澍湘回忆道。

为此,2016年蔚然动力科技有限公司(XPT)在南京成立,前期主要为蔚来汽车供应动力总成系统,目前相关开发团队有130人左右,成立四年开发了2款电机产品,目前已经进入到了第二代产品的投放阶段。

其中XPT 240kW IMEDS电驱动系统搭载高性能铜转子感应电机,拥有240kW高功率、420N·m大扭矩、15000r/m高转速;而XPT 160kW PM EDS电驱动系统搭载高效率永磁同步电机,系统综合效率高达94%,可与不同类型、不同功率的电驱动系统进行组合,使整车获得更多、更经济的组合。

目前,XPT的产能可以达到30万台/年,其中感应电机有两条生产线,年产能大约20万台,永磁同步电机生产线有一条,年产能大约10万台。

而两款电机组成的动力总成系统2019XPT三合一EDS,目前随着蔚来汽车销量的增加,已经交付40408台大功率EDS(大于150kW),国内市场排名第一。

蔚然电驱动系统研发总监毕路认为“永磁+感应”的双电机驱动系统,能够同时兼顾爆发力和耐久力,是高性能和长续航的最佳组合。

蔚然动力科技有限公司(XPT)

秦力洪则给出了一个更贴切的比喻。“大功率感应电机爆发力很高,像一个短跑运动员,而永磁电机耐力更好,同样的能量持续输出,更像一个长跑运动员。”把一个长跑运动员和一个短跑运动员加在一起,放在不同的工作模式下优势互补。

据他介绍,双电机同时火力全开的概率比较小,而增加一个电机当然会增加一部分重量,会对电动汽车的续航里程略有影响,不过,蔚来汽车的100kWh的电池版本也即将推出,这一点并不用过多担心。

“靠不靠谱时间来说明”

目前,XPT的年产能已经达到30万台,从工厂内部看还有将近一半的剩余空间可以供后续产能扩充使用,也就意味着其最大年产能有望超过60万台。

除了专供蔚来汽车之外,XPT也在对外销售这两款电机产品,秦力洪希望这家公司也能独立运营,自我造血。目前已经有海外意向客户有意签单,产品主要集中在需要强动力输出的电动车型,具体企业目前还未透露。

“我们这个电机生产批量大了,整个技术水平、成本,各个方面蔚来汽车本身也会获益。”

另外,曾澍湘表示,新势力企业带动了一批系统级开发的零部件供应商,这是传统燃油车零部件供应商很难做到的。“如果我们可以实现出口高附加值的电机产品,这也是中国制造的升级。”

同时,XPT最早是蔚来汽车全资控股,从2018年起开始引入了外部战略投资人,包括南京开发区当地政府和一些社会投资人,目前加起来占20%多一点的股份。

正如之前所说,行业内有关单双电机路线的争论还在持续,但这对于蔚来并不陌生,毕竟从诞生之初外界就不乏对他的质疑。“现在还是有人觉得我们不靠谱,不过靠不靠谱需要时间来说明。”秦力洪无奈的表示。

同时他坦言,蔚来今年要面对很多方向性的决策,现在对产品的决策意味着5-8年以后的产品竞争力。

“和去年生死问题比起来看起来没有那么要命,但站在十字路口现在就是选方向的时候,我觉得这些方向性的挑战对我们管理团队压力更大。”但秦力洪相信,时间会给出答案。

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